FAQ
Często zadawane pytania
Prosta i szybka odpowiedź
Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania znajdują się na tej stronie. Jeżeli twojego pytania nie ma wśród nich, skontaktuj się z nami. W przypadku jakichkolwiek uwag lub propozycji w związku z naszą sekcją najczęściej zadawanych pytań, prosimy o informację za pośrednictwem formularza kontaktowego.
FAQ Ogólne
Nooteboom ma specjalny numer alarmowy 24/7 na wypadek sytuacji awaryjnych.
Poza godzinami pracy oraz w weekendy: 16:00-7:30 +31653868599
W godzinach pracy biura w dni robocze: 07:30 – 16:00 +31246488834
Użyj podstawowego schematu okablowania przyczepy jako kopii zapasowej.
Jeśli na przykład zamierzasz teraz dodać działające światła, użyj odpowiedniego schematuNależy zapoznać się z instrukcją dołączoną do pojazdu.
Aby uzyskać więcej informacji, wyślij wiadomość e-mail na adres se*****@*******om.com
- Ten film instruktażowy pokazuje ogólne kroki podczas wymiany koła wewnętrznego w osi Pendel.
Zalecamy przeczytanie rozdziału „Wymiana koła wewnętrznego” w instrukcji obsługi przed rozpoczęciem wymiany koła.
Użyj podstawowego schematu okablowania przyczepy jako kopii zapasowej.FAQ Konserwacja
- Typ filtra, którego powinienem użyć, znajduje się w instrukcji dołączonej do pojazdu.
- Instrukcja obsługi przyczepy określa, jakiego typu smaru należy używać z danym układem smarowania.
- Instrukcja dostarczona wraz z przyczepą określa, jakiego oleju należy użyć. Należy pamiętać, że w niektórych krajach wymagany jest specjalny olej.
- Centra serwisowe dla Państwa kraju
FAQ Rampy
Odkręć 4 białe plastikowe wkręty i zdejmij pokrywę skrzynki sterowania.
UWAGA: Są 2 różne obwody na płytce sterowniczej (patrz: zdjęcia powyżej).
5-amperowy bezpiecznik jest umiejscowiony w dolnym, prawym rogu po prawej stronie pośrodku skrzynki.
- Po boku ramp, zazwyczaj po ich lewej stronie, znajduje się tabliczka znamionowa z wszystkimi niezbędnymi danymi.
Na niej podane są wszystkie potrzebne informacje.
- Sprawdź czy bezpiecznik w skrzynce sterowania rampami jest nienaruszony.
- Czy kabel zasilający typu Nato podaje prąd do elektropompy Hytos?
- Czy prąd dochodzi do skrzynki sterowania rampami w sposób niezakłócony?
- Bezpiecznik (5 amper) znajduje się po prawej stronie zderzaka tylnego, po jego wewnętrznej stronie, w białej skrzynce.
- Nooteboom Trailers ma prawie wszystkie części w magazynie.
Można je zamówić telefonicznie lub mailowo.
Na naszej stronie internetowej „katalog części“ możesz samemu wybrać części i umieścić je w folderze ofertowym.
Po ukończeniu zapytania ofertowego, skontaktujemy się z tobą tak szybko jak to możliwe.
FAQ Zawieszenie
- Sprawdź naklejkę na przyczepie
W pierwszej kolejności należy sprawdzić siłowniki kompensacyjne, zawór zwrotny, zawory kulowe, węże HD szybu windy, aby sprawdzić, czy nie ma żadnych wycieków widocznych na zewnątrz.
Jeśli nie, mamy do czynienia z wyciekiem wewnętrznym.
- Sprawdzić siłowniki kompensacyjne, zawory kulowe, zawór sterujący przepływem, zawory zwrotne, przewody HD pod kątem wycieków zewnętrznych.
Jeśli tak nie jest, oznacza to wyciek wewnętrzny.
W przypadku zawieszenia pneumatycznego:
- Sprawdź miechy pneumatyczne, zawór 5 pozycyjny, zawór wysokości jazdy.
Zwykle wycieki te są słyszalne, w przeciwnym razie należy ich szukać za pomocą miernika wycieków powietrza.
- Sprawdzić siłowniki kompensacyjne, zawory kulowe, zawór sterujący przepływem, zawory zwrotne, przewody HD pod kątem wycieków zewnętrznych.
Podnoszenie i opuszczanie podłogi ładunkowej jest przeznaczone tylko do specjalnych sytuacji. Niektóre przykłady to:
- Przejazd pod niskim wiaduktem.
- Wjazd i zjazd z promu.
- Załadunek określonego ładunku.
W takich przypadkach wysokość jazdy można obniżyć lub podnieść.
Ostrzeżenie!
Podczas podnoszenia i opuszczania w pobliżu zespołu pojazdów powinien znajdować się wyłącznie kierowca.Ostrzeżenie!
Należy uważać, aby nie przygnieść żadnych części ciała.!
Uwaga!
Gdy podłoga ładunkowa znajduje się w pozycji opuszczonej, maksymalna prędkość jest ograniczona do 10 km/h.!
Uwaga!
Gdy podłoga ładunkowa znajduje się w pozycji opuszczonej, nie ma kompensacji osi i nie są możliwe pionowe ruchy osi. W miarę możliwości należy unikać jazdy w tych pozycjach!!
Uwaga!
Przed zmianą wysokości podłogi ładunkowej należy sprawdzić, czy w zbiorniku powietrza jest wystarczające ciśnienie.Uwaga!
Aby zatrzymać podłogę ładunkową w położeniu pośrednim, dźwignię można ustawić w położeniu 4, patrz Rysunek 7-3.- Umieść zespół pojazdów na równej powierzchni.
- Upewnij się, że w zbiorniku powietrza jest wystarczające ciśnienie.
- Obróć dźwignię z pozycji jazdy (3) do pozycji opuszczania (5). Podłoga ładunkowa obniży się.
- Gdy podłoga ładunkowa osiągnie żądaną wysokość, obróć dźwignię z pozycji opuszczania (5) do pozycji zatrzymania (4). Ustawiona wysokość zostanie „utrzymana”.
- Usunąć przeszkodę.
- Umieść zespół pojazdów na równej powierzchni.
- Obróć dźwignię z pozycji zatrzymania (4) do pozycji jazdy (3). Podłoga ładunkowa podniesie się. Wysokość jazdy automatycznie powróci do prawidłowego poziomu jazdy.
- Nooteboom Trailers ma prawie wszystkie części do układu zawieszenia w magazynie.
Można je zamówić telefonicznie lub mailowo.
Na naszej stronie internetowej „katalog części“ możesz samemu wybrać części i umieścić je w folderze ofertowym.
Po ukończeniu zapytania ofertowego, skontaktujemy się z tobą tak szybko jak to możliwe.
FAQ Hamulce
Patrz podręcznik dołączony do pojazdu.
Więcej informacji można uzyskać, wysyłając wiadomość e-mail na adres se*****@*******om.com
- Najpierw sprawdź wszystkie bezpieczniki w kabinie ciężarówki, aby upewnić się, że są sprawne.
- Sprawdź przewód ABS/EBS i gniazda pod kątem korozji.
- Czy wtyczka ABS/EBS jest podłączona prawidłowo i we właściwej pozycji?
- Sprawdź na komputerze EBS poprawność wszystkich wartości.
- Wykonaj test hamulców na ścieżce przejazdowej albo zresetuj hamulce.
FAQ Sterowanie
Patrz podręcznik dołączony do pojazdu.
Więcej informacji można uzyskać, wysyłając wiadomość e-mail na adres se*****@*******om.com
- Sprawdź, czy wszystkie kable połączeniowe (NATO + ISO-N + ISO-S + ABS/EBS) są podłączone.
Ważne jest, aby wszystkie kable wymienione wyżej były podłączone. - Sprawdź kable połączeniowe pod kątem widocznych uszkodzeń i sprawdź wtyczki oraz gniazda wtykowe ciągnika i naczepy.
Czasami, gdy kable połączeniowe są podłączone, styk jest schowany, co skutkuje osłabieniem styku i powoduje awarię. - Sprawdź bezpieczniki ręcznego sterowania (patrz: gdzie są bezpieczniki sterowania ręcznego).
- Sprawdź czy czerwona lampka ostrzegawcza po lewej stronie przedniej części naczepy miga.
Jeżeli lampka miga, oznacza to, że ASA obwodu drukowanego, znajdującego się w skrzynce kontrolnej, nie otrzymuje sygnału dot. prędkości.
Jeżeli sprawdzone zostało wszystko wymienione powyżej, a ręczne sterowanie nadal nie działa, sugerujemy kontakt z naszym serwisem w Wijchen lub Zwijndrecht (NL). - (D) (B) umów się na spotkanie > zamów wizytę inżyniera serwisowego.
- Sprawdź, czy wszystkie kable połączeniowe (NATO + ISO-N + ISO-S + ABS/EBS) są podłączone.
- Czy masz naczepę z ręcznym sterowaniem czy bez niego?
W przypadku sterowania ręcznego:
Po naciśnięciu przycisku „automatyczne centrowanie“ na pilocie, osie naczepy automatycznie się wyśrodkują.
Przytrzymaj przycisk i jedź ciągnikiem prosto w tempie spacerowym, sprawdzając w lusterkach czy naczepa jedzie za ciągnikiem w linii prostej.
Gdy połączenie jest wyrównane, można zwolnić przycisk.
Jeżeli uważasz, że nie nastąpiło całkowite wyrównanie, możesz ręcznie przesunąć osie naczepy do lewej lub prawej poprzez krótkie wciśnięcie przycisku skrętu w lewo lub prawo na pilocie.
Bez sterowania ręcznego:
Jedź ciągnikiem prosto w tempie spacerowym i skręcaj do lewej lub prawej do momentu, w którym osie naczepy przemieszczą się do położenia środkowego.
Możesz też sprawdzić, czy oznaczenia na ramieniu sterującym lub układzie osi są wyrównane w stosunku do siebie.
Kiedy osie naczepy są idealnie wyrównane, możesz się zatrzymać i otworzyć 4 zawory w skrzynce sterowniczej.
Teraz jedź ciągnikiem przed naczepą, osie pozostaną w wyśrodkowanej pozycji.
Gdy ciągnik znajduje się prosto przed naczepą, możesz z powrotem zmienić pozycję 4 zaworów w skrzynce sterowniczej na pozycję jazdy.
Połączenie jest teraz wyrównane.
1: zawory pozycji zamknięte (pozycja jazdy)
2:zawory pozycji otwarte (wyrównywanie)
Jedź ciągnikiem prosto w tempie spacerowym i skręcaj do lewej lub prawej do momentu, w którym osie naczepy przemieszczą się do położenia środkowego.
Sprawdź czy oznaczenia na ramieniu sterującym lub układzie osi są wyrównane w stosunku do siebie.
Kiedy osie naczepy są idealnie wyrównane, możesz się zatrzymać i otworzyć 4 zawory w skrzynce sterowniczej.
Teraz jedź ciągnikiem przed naczepą, osie pozostaną w wyśrodkowanej pozycji.
Gdy ciągnik znajduje się prosto przed naczepą, możesz z powrotem zmienić pozycję 4 zaworów w skrzynce sterowniczej na pozycję jazdy.
Połączenie jest teraz wyrównane.
1: zawory pozycji zamknięte (pozycja jazdy)
2: zawory pozycji otwarte (wyrównywanie)
- Elektryczny/hydrauliczny system sterowania jest chroniony różnymi bezpiecznikami.
Znajdują się one w następujących miejscach:
- W ASA BCP > 2 X 7,5 A bezpieczniki wysuwane (kliknij, aby zobaczyć zdjęcie)
- Bezpośrednio na biegunie dodatnim akumulatora ciągnika. Główny bezpiecznik 250 A (kliknij, aby zobaczyć zdjęcie)
- W odbiorniku GSM. 10 A bezpiecznik szklany (kliknij, aby zobaczyć zdjęcie)
- Siłowniki hydrauliczne układu sterowania wyposażono w złącza odpowietrzające. Są łatwo dostępne z szybkozłączkami oraz wężami przedłużeniowymi gdzie są one wymagane. Naklejki z kolorem obwodu wskazują położenie tych szybkozłączek każdego z obwodów. Patrz ilustracje poniżej.
- Mogą zaistnieć następujące sytuacje:
- Czerwona lampka kontrolna jest wyłączona: (wszystkie funkcje elektryczne oraz hydrauliczne są aktywne; lub brak napięcia 24 V akumulatora/kabla NATO; lub oświetlenie jest wyłączone)
- Czerwona lampka kontrolna miga: (sygnał prędkości nie pokazuje się na ASA obwodu drukowanego, połączenie nr 23 niebieski/czarny)
- Czerwona lampka kontrolna świeci się bez mrugania: ciśnienie wstępne jest zbyt niskie w 1 lub więcej hydraulicznych obwodach sterowniczych (czerwony/niebieski/zielony/żółty).
- Czerwona lampka kontrolna na przemian miga i pozostaje zapalona przez 15 sekund: sygnał prędkości się nie pokazuje, a ciśnienie wstępne jest zbyt niskie w 1 lub więcej hydraulicznych obwodów sterowniczych (czerwony/niebieski/zielony/żółty).
Czerwone światło może zapalić się na kilka sekund, kiedy skręcisz ciągnikiem w lewo lub prawo (np. na zakręcie). Po zakręcie, gdy ciągnik ponownie jedzie prosto, lampka powinna automatycznie zgasnąć. W takim przypadku nie jest wymagane żadne działanie.
Jeżeli lampka nadal się świeci, ciśnienie wstępne w hydraulicznym układzie sterowniczym jest niedostateczne. Jeżeli pojazd jest wyposażony w sterowanie ręczne, należy stosować je do krótkiego skrętu w lewo i prawo, a następnie umieścić z powrotem w automatycznej pozycji wyśrodkowanej. Czerwone światło zgaśnie, co oznacza, że w układzie sterowniczym znajduje się dostateczne ciśnienie wstępne.
Wskazówka! Najlepiej zrobić to podczas najzimniejszej części dnia; jeżeli temperatura rośnie, wzrasta również ciśnienie w hydraulicznym układzie sterowniczym.
Migające czerwone światło (sytuacja 2) zawsze wskazuje niefunkcjonujące sterowanie ręczne; należy więc odnaleźć rozwiązanie dla tej awarii elektroniki układu hamulcowego lub okablowania oraz/lub połączeń między jednostką sterującą ABS a obwodem drukowanym ASA nr 23 (sprawdzić elektronikę, okablowanie i połączenia elektryczne).
Jeżeli lampka nadal miga po sprawdzeniu okablowania, proponujemy skontaktować się z centrum serwisowym Nooteboom w Zwijndrecht lub Wijchen, aby umówić się na wizytę w warsztacie lub zamówić mechanika serwisowego.
To, czy naczepa jest wyposażona w system awaryjny zależy od roku produkcji i wersji obwodu drukowanego ASA. Jeżeli obwód drukowany (szara puszka przyłączeniowa na zdjęciu poniżej) ma biały przycisk, naczepa jest wyposażona w system awaryjny. We wszystkich innych przypadkach, należy sprawdzić w kilku miejscach co powoduje awarię.System awaryjny działa następująco:
Naciśnij biały przycisk, co włączy pompę i jednocześnie, za pomocą czarnych przycisków, przesuń zawór kontrolny (zamontowany na aluminiowym bloku rozdzielczym) całkowicie w górę lub w dół lub od lewej do prawej (w zależności od położenia zaworu kontrolnego). Aktywuje to system awaryjny, co umożliwi przesuwanie osi.
Uwaga:
Hamulce muszą być zwolnione. W przypadku pojazdu załadowanego należy jechać do przodu i cofać powoli, aby zminimalizować tarcie/opór między oponami a nawierzchnią drogową.
Jeżeli to nie zadziała, proponujemy skontaktować się z działem posprzedażowym lub warsztatem serwisowym w Wijchen lub Zwijndrecht, aby umówić się na wizytę lub zamówić mechanika serwisowego.
- Nooteboom Trailers ma prawie wszystkie części do układu sterowania w magazynie.
Można je zamówić telefonicznie lub mailowo.
Na naszej stronie internetowej „katalog części“ możesz samemu wybrać części i umieścić je w folderze ofertowym.
Po ukończeniu zapytania ofertowego, skontaktujemy się z tobą tak szybko jak to możliwe.
Standardy fabryczne dla kontroli APK
- Maksymalny luz na środku kół może wynosić około 5 mm. Każdy pomiar poza tę wartość skutkuje niepowodzeniem.
- Dla EURO, IC, OVBT i OVBQ oraz MANOOVR pomiar może wynieść ok. 570 mm (dystans A) od środka łożyska kolana.
- Tuleja łożyskowana Pendle musi być ułożona w pozycji poziomej.
- Pomiary mają być wykonane z kołami na ziemi i zahamowanymi, aby za pomocą ręcznego sterowania można być zmierzyć obecność luzów. Nie powinny one wynieść więcej niż 5 mm w obu kierunkach.
- Pomiar można wykonać także za pomocą przyłożenia linijki do pokrywy łożyska kolana. Punkt środkowy linijki musi licować ze środkiem łożyska kolana osi. Proszę się upewnić, że pomiar A jest prawidłowy, jak pokazano na rysunku poniżej.
NOVAB3.0
- Prawdopodobnie ten email jest w skrzynce spam, albo został odrzucony przez filtr antyspamowy. Możesz skontaktować się z nami pod adresem no***@*******om.com. Można to sprawdzić przez https://novab.nl/forgotten-password aby zresetować hasło.
- Również zauważyliśmy, że Novab nie jest zoptymalizowany dla pojazdów z przedłużkami pokładu. Aby zasymulować taką konfigurację, zalecamy co następuje:
Stworzenie nowej naczepy zawierającej zintegrowane przedłużki w stałym pokładzie. Teraz należy stworzyć ładunek w Novab, którego masa będzie zwiększona o masę przedłużek dla dodania ich masy.
Te pojazdy zostały zweryfikowane i sprawdzone przez Nooteboom- Żaden obraz nie został połączony z ładunkiem. W związku z tym, program nie może graficznie wygenerować ciągnika, naczepy oraz ładunku jako całość. Po stworzeniu obrazu ładunku, należy wygenerować jego przezroczyste tło, na przykład za pomocą tego linku: https://www8.lunapic.com/editor/?action=transparent.
- Poprzez https://novab.nl/forgotten-password można zresetować hasło
- Najpierw należy usunąć kalkulacje, które zostały stworzone z wykorzystaniem tego pojazdu / ładunku
- Novab nie działa z Internet Explorer. Należy użyć Google Chrome albo Mozilla Firefox
Obejrzyj filmy instruktażowe tutaj
Te pojazdy zostały zweryfikowane i sprawdzone przez Nooteboom
Jeśli nie ma Twojego pytania, wypełnij poniższy formularz.
* oznacza pola wymagane
Kontakt
Obsługa posprzedażna
Czy potrzebujecie Państwo natychmiastowego kontaktu w sprawie obsługi posprzedażnej, naprawy lub części?
Nooteboom sprawia, że serwisowanie naczepy jest wygodne. Zadzwońcie Państwo do naszego działu obsługi posprzedażnej w godzinach pracy lub do naszego mobilnego serwisu 24/7, gdy tylko zajdzie taka potrzeba. Nasze mobilne busy serwisowe są przystosowane do wykonywania konserwacji, napraw i przeglądów na miejscu awarii, oszczędzając czas i zapewniając płynne działanie naczepy. W naszym centrum logistycznym zlokalizowanym w Wijchen jesteśmy w stanie dostarczyć ponad 4000 części z magazynu do naczep dowolnej marki i modelu, niezależnie od roku produkcji.
Obsługa
posprzedażna
W godzinach pracy biura w dni robocze
od 07:30 do 16:00.
aftersales@nooteboom.com
Części
Sklep internetowy
Bez względu na to, jakiej części Państwo potrzebujecie, znajdziecie ją w naszym sklepie internetowym. Dostępnych jest ponad 200 000 części.
