FAQ
Foire aux questions

Réponse facile et rapide

Les réponses aux questions fréquemment posées se trouvent sur cette page. Si votre question n’y figure pas, contactez-nous. Si vous avez des remarques ou des suggestions à propos de notre section de foire aux questions, faites-le nous savoir via le formulaire de contact.

FAQ Générale

FAQ Entretien

FAQ Rampes

FAQ Suspension

  • Vérifiez l’autocollant sur la remorque
    suspension-sticker
  • Pour commencer, contrôlez les cylindres de compensation, le clapet antiretour, les robinets à boisseau et les tuyaux HD de l’essieu relevable à la recherche de fuites visibles.

    Si cela n’est pas le cas, alors la fuite est présente à l’intérieur du système.

    • Contrôlez les cylindres de compensation, les robinets à boisseau, la soupape de contrôle du débit, le clapet antiretour et les tuyaux HD pour vous assurer qu’aucune fuite n’est présente.
      Si cela n’est pas le cas, alors la fuite est présente à l’intérieur du système.

    Pour la suspension à air :

    • Contrôlez les soufflets, la soupape à 5 voies et les soupapes supérieures/inférieures.

  • Le relèvement et l’abaissement du plancher de chargement ne sont possibles que dans des situations particulières. Voici quelques exemples:

    • Passer sous un viaduc bas.
    • L’embarquement et le débarquement d’un ferry.
    • Le chargement d’une charge spécifique.

    Dans ces cas, la hauteur de conduite peut être abaissée ou augmentée.

    let op

    Attention!
    Lors du levage et de l’abaissement, seul le conducteur doit se trouver à proximité de l’ensemble de véhicules.
    let op

    Avertissement!
    Veillez à ne pas pincer des parties du corps.

    !

    		 Attention!
    Lorsque le plateau de chargement est en position abaissée, la vitesse maximale est limitée à 10 km/h.

    !

    		 Attention!
    Lorsque le plancher de chargement est en position abaissée, il n’y a pas de compensation de l’essieu et aucun mouvement vertical de l’essieu n’est possible. La conduite dans ces positions doit être évitée autant que possible !

    !

    		 Attention!
    Avant de modifier la hauteur du plancher de chargement, vérifiez que la pression d’air est suffisante dans le réservoir d’air.
    Remarque!
    Pour arrêter le plancher de chargement dans une position intermédiaire, le levier peut être tourné en position 4, voir figure 7-3.
    1. Placer l’ensemble de véhicules sur une surface plane.
    2. Assurez-vous que la pression d’air est suffisante dans le réservoir d’air.
    3. Tournez le levier de la position de conduite (3) à la position d’abaissement (5). Le plancher de chargement s’abaisse alors.
    4. Lorsque le plancher de chargement a atteint la hauteur souhaitée, tournez le levier de la position d’abaissement (5) à la position d’arrêt (4). La hauteur réglée est « maintenue ».
    5. Dégagez l’obstacle.
    6. Placez l’ensemble de véhicules sur une surface plane.
    7. Tournez le levier de la position d’arrêt (4) à la position de déplacement (3). Le plancher de chargement s’élève maintenant. La hauteur de conduite revient automatiquement au niveau de conduite correct.

  • Nooteboom Trailers a presque toutes les pièces de votre suspension en stock.

    Vous pouvez les commander par téléphone ou par e-mail auprès de nos points services.

    Sur la page de notre site Web « Catalogue de pièces détachées », vous pouvez également sélectionner des pièces et les placer dans votre dossier de demande de devis.

    Lorsque vous avez complété votre demande de devis, nous vous contacterons dès que possible.

FAQ Freins

FAQ Direction

  • Consultez le mode d’emploi fourni avec le véhicule.

    Pour en savoir plus, rendez-vous sur  se*****@*******om.com

    • Vérifiez que tous les câbles de connexion (OTAN + ISO-N + ISO-S + ABS/EBS) sont branchés.
      Il faut que tous les câbles mentionnés ci-dessus soient branchés.
    • Vérifiez que les câbles de connexion ne sont pas endommagés et vérifiez les fiches et les prises de courant du tracteur et de la semi-remorque.
      Il peut arriver qu’une des broches de contact se plie lors du branchement créant ainsi un mauvais contact qui entraîne un mauvais fonctionnement.
    • Vérifiez les fusibles de la direction manuelle (voir: où sont les fusibles de ma direction manuelle).
    • Vérifiez si le voyant rouge sur le côté gauche à l’avant de la semi-remorque clignote.
      Si ce voyant clignote, cela indique que la carte de circuit imprimé ASA, qui est située dans la zone de commande, ne reçoit pas de signal de vitesse.
    • Si tous les points mentionnés ci-dessus ont été vérifiés et que la direction manuelle ne fonctionne toujours pas, nous vous suggérons de contacter notre atelier d’entretien..(D) (B) prenez rendez-vous> réservez un ingénieur de service (Voir les coordonnées de votre interlocuteur).
      Contact
  • Votre semi-remorque est-elle équipée d’une direction manuelle ?

    Avec direction manuelle :

    Si vous appuyez sur le bouton « réalignement automatique » de votre télécommande, les essieux de la semi-remorque se placent automatiquement en ligne droite.

    Maintenez ce bouton enfoncé, avançez lentement votre tracteur en ligne droite et vérifiez dans les rétroviseurs que la semi-remorque suit bien le tracteur en ligne droite.

    Lorsque l’attelage est aligné, vous pouvez relâcher le bouton.

    Si vous pensez que l’alignement n’est pas encore 100% correct, vous pouvez diriger manuellement les essieux de la semi-remorque vers la gauche ou vers la droite en appuyant brièvement sur le bouton droit ou gauche de votre télécommande.

    Sans direction manuelle :

    Conduisez votre camion au pas et tournez vers la gauche ou la droite jusqu’à ce que les essieux de la semi-remorque soient en ligne.

    Vous pouvez vérifier que les repères sur les bras de direction ou sur le groupe d’essieux soient alignés.

    Lorsque les essieux de la remorque sont parfaitement droits, vous pouvez arrêter et ouvrir les 4 vannes du boîtier de commande.

    Avançez le tracteur pour le mettre en ligne avec le châssis de la remorque, les essieux de la semi-remorque resteront alignés.

    Lorsque le tracteur est parfaitement alligné avec le châssis de la semi-remorque, vous pouvez remettre les 4 vannes du boîtier de commande en position route.

    L’ensemble est maintenant aligné.

    1.2

    1: Vannes en position fermée (position route)

    2: Vannes en position ouverte (alignement)

     

  • Avançez votre tracteur lentement et orientez-le vers la gauche ou la droite jusqu’à ce que les essieux de la semi-remorque soient allignés.

    Vérifiez que les repères sur le bras de direction ou sur le groupe d’essieux soient bien l’un en face de l’autre.

    Lorsque les essieux de la remorque sont parfaitement droits, vous pouvez arrêter et ouvrir les 4 vannes du boîtier de commande.

    Avançez le tracteur pour le mettre en ligne avec la remorque : les essieux de la semi-remorque resteront droits.

    Lorsque le tracteur est aligné avec la semi-remorque, vous pouvez remettre les 4 vannes du boîtier de commande en position route.

    L’attelage est maintenant aligné.

    1.2

    1: Vannes en position fermée (position route)

    2: Vannes en position ouverte (alignement)

  • Le système de direction électrique/hydraulique est protégé par différents fusibles.

    Ils sont situés dans les emplacements suivants:

  • Les vérins hydrauliques du système de direction hydraulique sont équipés de raccords de purge d’air. Ils sont facilement accessibles avec des tuyaux d’extension si nécessaire et des raccords rapides.Des autocollants avec la couleur du circuit indiquent l’emplacement….

    1.5 Comment puis-je purger le système de direction hydraulique ?

  • Les situations suivantes peuvent se produire :
    1. Le voyant de contrôle rouge est éteint: (toutes les fonctions hydrauliques et électriques sont opérationnelles, ou la tension du câble NATO/de la batterie 24V est absente, ou l’éclairage n’est pas activé)
    2. Le voyant de contrôle rouge clignote: (le signal de vitesse ne s’affiche pas sur la carte de circuit imprimé ASA, connexion N° 23 bleue/noire)
    3. Le voyant de contrôle rouge reste allumé sans clignoter: la pré-pression est trop basse dans 1 ou plusieurs circuits de direction hydraulique (rouge/bleu/vert/jaune).
    4. Le voyant de contrôle rouge clignote et reste allumé pendant 15 secondes alternativement : le signal de vitesse ne s’affiche pas et la pré-pression est trop basse dans 1 ou plusieurs circuits de direction hydraulique (rouge/bleu/vert/jaune).

    Le voyant rouge peut s’allumer pendant quelques secondes lorsque vous dirigez le tracteur vers la gauche ou la droite (par exemple, pendant un virage).

    Après le virage et quand le camion tracteur revient en ligne droite, le voyant devrait automatiquement s’éteindre. Dans ce cas, aucune action n’est requise.

    Si le voyant reste allumé, il n’y a pas assez de pré-pression dans le système de direction hydraulique.

    Si votre véhicule est équipé d’une direction manuelle, vous devez l’utiliser pour tourner brièvement à gauche et à droite, puis la remettre dans la position centrale automatique.

    Le voyant rouge s’éteindra et maintenant il y a assez de pré-pression dans le système de direction.

    Conseil ! Il est préférable de le faire au moment le plus froid de la journée; si la température augmente la pression dans le système de direction hydraulique augmentera.

    Un voyant rouge clignotant (situation 2) indique toujours le non-fonctionnement de la direction manuelle et vous devez chercher la solution de ce dysfonctionnement dans l’électronique du système de freinage ou le câblage et/ou les connexions N° 23 entre l’unité de commande ABS et la carte de circuit imprimé ASA (vérifiez l’électronique, le câblage et les connexions électriques).

    Si le voyant clignote toujours après que le câblage ait été vérifié, nous vous suggérons de contacter le centre d’entretien Nooteboom à Zwijndrecht ou Wijchen pour prendre rendez-vous avec l’atelier ou faire intervenir un mécanicien.

    Contact

  • noodsysteem
    Que votre semi-remorque soit équipée d’un système d’urgence ou non dépend de l’année de fabrication et de la version du circuit imprimé de direction ASA. Si ce circuit imprimé (boîtier de connexion gris sur la photo ci-dessous) a un bouton-poussoir blanc votre remorque est équipée d’un système d’urgence. Dans tous les autres cas, vous devrez vérifier à plusieurs endroits ce qui provoque le dysfonctionnement.

    Le système de secours fonctionne comme suit :

    Appuyez sur le bouton-poussoir blanc pour activer la pompe et enfonçez complètement en même temps  l’une ou l’autre des électrovannes noires (situées sur le bloc de distribution en aluminium). Le système d’urgence sera alors activé et vous bougerez les essieux.

    Remarque :

    Les freins doivent être relâchés et le véhicule chargé doit avancer ou reculer lentement afin d’avoir un minimum de friction/résistance entre les pneus et la surface de la route.

    Si cela ne fonctionne pas, nous vous suggérons de contacter le service après-vente ou l’atelier d’entretien de Wijchen ou Zwijndrecht pour prendre rendez-vous ou faire intervenir un mécanicien.

    Contact

  • Nooteboom Trailers a presque toutes les pièces de votre direction en stock.

    Vous pouvez les commander par téléphone ou par e-mail auprès de nos points services.

    Sur la page de notre site Web « Catalogue de pièces détachées », vous pouvez également sélectionner des pièces et les placer dans votre dossier de demande de devis.

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Normes d’usine pour l’inspection APK

  • Le jeu maximal mesuré entre le centre du genou et l’axe de l’essieu doit être au maximum de +/- 5 mm. Toutes les mesures supérieures sont hors tolérance.
    1. Pour les EURO, IC, OVBT et OVBQ et MANOOVR la mesure est d’environ 570 mm (mesure A) entre le centre du genou et l’axe de l’essieu.
    2. La bague pendulaire doit se trouver à l’horizontal.
    3. La mesure doit être effectuée avec l’essieu au sol et les freins serrés, la mesure du jeu se fait alors en se servant de la direction manuelle. Celui-ci doit être inférieur à 5 mm dans les 2 sens.
    4. Cette mesure peut également être effectuée en placant une pige aimantée au centre du genou. Cette pige doit être placée au centre de l’axe du genou (sur la vue de côté). Assurez vous que la mesure A corresponde à la mesure décrite ci-dessous.
    Knee bearing

NOVAB3.0

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